漲價1000-3000美金？新年早高峰推動亞歐海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)攀升

上周，從亞洲到歐洲和地中海的海運(yùn)價格有所上漲，到歐洲的價格為5,300美元/FEU，接近1月份農(nóng)歷新年前的水平。

運(yùn)價可能已經(jīng)因農(nóng)歷新年前的需求而上漲，因?yàn)閬啔W/地中海的托運(yùn)人需要確保在節(jié)假日放緩之前將足夠的庫存運(yùn)出亞洲，否則就有可能因好望角附近的集裝箱改道而延長等待時間，因?yàn)檫@些集裝箱只有在農(nóng)歷新年之后才能運(yùn)輸。

承運(yùn)商將致力于提高月中GRI的費(fèi)率，希望隨著1月底假期的臨近，這種趨勢只會加劇。

跨太平洋地區(qū)的托運(yùn)人并不面臨這種提前增加的新年緊迫性，因此節(jié)前需求可能在幾周后才會回升。如果沒有這種額外的壓力，并且在1月15日ILA工人罷工的可能性越來越大之前，從亞洲運(yùn)輸和接收貨物的窗口關(guān)閉，因此上周的運(yùn)價有所回落。承運(yùn)商將嘗試通過12月中旬的GRI來推高價格，目標(biāo)是每FEU加價1,000美元至3,000美元，不過漲價可能只有在接近農(nóng)歷新年時才會成功。

NRF對第四季度進(jìn)口總量的Zui新估計比10月初在確定新的罷工范圍之前和總統(tǒng)選舉之前發(fā)布的數(shù)據(jù)高出11%，即640,000個標(biāo)準(zhǔn)箱。截至4月份的2025年貨運(yùn)量預(yù)測比2024年高出7%，這表明托運(yùn)人可能會在2025年初繼續(xù)在預(yù)期關(guān)稅之前提前裝貨。

對于兩條亞洲以外的航線，運(yùn)價可能會隨著農(nóng)歷新年前后季節(jié)性需求的增加而增加——盡管這兩條航線的運(yùn)力增加可能會挑戰(zhàn)運(yùn)價的攀升程度——然后在2月晚些時候有所緩解。隨著運(yùn)營商推出新服務(wù)，2月份生效的運(yùn)營商聯(lián)盟重組可能會加劇競爭，并給3月份的運(yùn)價帶來額外的下行壓力。

在航空貨運(yùn)方面，由于運(yùn)力增加、前置和提前預(yù)訂運(yùn)力等因素的共同作用，避免了旺季的混亂局面，即使在今年Zui繁忙的幾周里，中國以外地區(qū)的費(fèi)率上周仍然保持在較高水平。Freightos Air Index中東-北美運(yùn)價自10月底以來攀升了約20%，上周價格突破了4美元/公斤，這是今年以來的首次，可能反映了今年旺季對?？者\(yùn)輸量的壓力，因?yàn)楹？者\(yùn)輸是中國以外地區(qū)直接空運(yùn)的替代方式。

在整個2024年期間，推動中國離岸價格上漲和艙位緊張的主要因素是飛往北美和歐洲的B2C電子商務(wù)交易量激增。盡管對Temu和Shein等平臺的低價商品的需求可能會繼續(xù)增長，但貨代巨頭DSV推測，2025年，促進(jìn)跨境航空貨運(yùn)向消費(fèi)者發(fā)貨的Zui低限度豁免面臨的挑戰(zhàn)日益加劇，可能會抑制2025年電子商務(wù)航空貨運(yùn)的激增?！鞠嚓P(guān)新聞】船公司2025年1月漲價通知發(fā)布！馬士基、達(dá)飛等調(diào)整部分航線費(fèi)率

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