地中海航運公司（MSC）目前正受到環(huán)保組織的壓力，要求其改變船舶回收做法。
據(jù)悉，MSC被指控出售舊的、過時的船只，在南亞，特別是印度的潮汐海灘上進行危險且對環(huán)境有害的拆解。
在過去的15年里，盡管國際法禁止向非經(jīng)合組織國家出口危險廢物，MSC還是將100多艘船送往南亞進行拆解。
僅在過去兩年中，MSC就在印度Alang的海灘上出售了27艘用于拆除的船只，其中包括MSC Floriana和MSC Giovanna。這些船只最初停靠在西班牙和土耳其水域，被派往Alang，直接違反了歐洲和國際法。
在潮汐海灘上拆船的做法因嚴(yán)重侵犯環(huán)境和人權(quán)而聞名。
致力于改善船舶回收做法的非政府組織拆船平臺（Shipbreaking Platform）長期以來一直譴責(zé)這種方法對環(huán)境造成的破壞。
船舶在不安全的條件下拆解，工人們暴露在石棉和有毒化學(xué)品等有害物質(zhì)中，同時工資極低，缺乏適當(dāng)?shù)陌踩Ｗo。
Alang是拆船的主要樞紐，有130多家拆船廠。盡管這些船廠為船東提供了一個低成本的選擇，但它們一直因不符合國際安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)而受到批評。
盡管做出了一些努力，但南亞的船廠都沒有通過歐盟船舶回收條例（SRR）的認(rèn)證，這是對船舶安全拆解的要求。
MSC決定將船只派往這些不安全的船廠是為了獲利。
雖然在歐盟批準(zhǔn)的設(shè)施中回收船只可以確保更安全的操作，但MSC的成本會更高。在南亞的海灘上拆解一艘船所帶來的收入是在歐盟認(rèn)證的船廠進行回收的三倍。
這導(dǎo)致批評人士指責(zé)MSC將利潤看得比工人安全和環(huán)境更重要。
盡管如此，MSC仍在繼續(xù)推廣其綠色證書。該公司在2018年綠色航運峰會上獲得了“年度最環(huán)保船東”等獎項。
然而，這些說法受到了環(huán)保組織的質(zhì)疑，他們指出，MSC繼續(xù)將船只送往南亞進行拆解，破壞了其可持續(xù)發(fā)展的努力。
MSC聲稱它遵循香港公約（HKC），這是一套關(guān)于船舶回收的國際規(guī)則，以確保船舶被安全拆除。
然而，批評人士指出，《香港公約》的規(guī)定不夠充分，因為它沒有禁止在潮灘拆船，也沒有執(zhí)行嚴(yán)格的環(huán)境或勞工保護措施。
此外，MSC對其使用的船廠進行的審計沒有提供透明度，獨立審查發(fā)現(xiàn)，MSC在南亞的許多船廠都不符合基本的安全標(biāo)準(zhǔn)。
今年早些時候，MSC與英國環(huán)境局合作推出了廢物運輸情報服務(wù)，以幫助打擊非法運輸危險廢物。
雖然這一舉措被視為積極的一步，但批評者認(rèn)為MSC繼續(xù)在南亞“傾倒自己的有毒船只”是虛偽的，這種做法違反了國際廢物法。
針對這些問題，非政府組織拆船平臺敦促MSC改革其拆船政策。該組織呼吁MSC停止將船只送往南亞進行拆解，而是使用符合歐盟安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施。該組織還表示，MSC應(yīng)采取更透明、更合乎道德的方法來回收其船隊。
其他航運公司已經(jīng)在采取措施改善其船舶回收做法。例如，MSC的競爭對手CMA-CGM在2022年承諾不再用其船只運輸塑料廢物，并正在探索促進歐洲可持續(xù)船舶回收的方法。
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