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德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)與致力于可持續(xù)貨運(yùn)的非營(yíng)利組織 Smart Freight Centre 共同倡導(dǎo)貨運(yùn)脫碳的新途徑——碳嵌入。一份聯(lián)合開(kāi)發(fā)的白皮書(shū)“物流行業(yè)的碳嵌入”推薦了一種為物流行業(yè)的脫碳項(xiàng)目分金的創(chuàng)新方法。通過(guò)釋放這一重要資源，將創(chuàng)造一個(gè)重要的杠桿來(lái)支持向綠色物流的技術(shù)轉(zhuǎn)變。已經(jīng)存在充足的解決方案，例如可持續(xù)燃料、車隊(duì)更新、發(fā)動(dòng)機(jī)改造和效率項(xiàng)目。
“為了確保物流業(yè)能夠繼續(xù)成功地為應(yīng)對(duì)氣候變化做出貢獻(xiàn)，我們需要一個(gè)統(tǒng)一的、針對(duì)特定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)補(bǔ)償和減少碳排放，”管理委員會(huì)成員 Tim Scharwath 說(shuō)。 Deutsche Post DHL Group, CEO DHL Global Forwarding, Freight?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，交通更加脫碳是推動(dòng)積極變革的關(guān)鍵。面向未來(lái)的物流公司現(xiàn)在應(yīng)該考慮制定嚴(yán)格的插入策略?！?/p>
“有機(jī)會(huì)將與運(yùn)輸排放相關(guān)的碳抵消資金用于物流部門的項(xiàng)目——這種做法被稱為碳嵌入，”智能貨運(yùn)中心的專家顧問(wèn)和白皮書(shū)的作者 Suzanne Greene 說(shuō)?！氨疚臑榧铀儇涍\(yùn)脫碳的系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)?！?貨運(yùn)部門的碳嵌入概念是通過(guò)她與麻省理工學(xué)院可持續(xù)供應(yīng)鏈倡議的合作而發(fā)展起來(lái)的。
背景設(shè)定：物流行業(yè)的碳排放
貨運(yùn)目前占全球碳排放量的 8%（如果包括物流站點(diǎn)的排放量，則為 11%）。國(guó)際運(yùn)輸最近的研究預(yù)測(cè)，到 2050 年，這些排放量將翻一番，因?yàn)樵诖似陂g預(yù)計(jì)需求將增長(zhǎng)三倍。企業(yè)的氣候行動(dòng)主要是自愿的，缺乏協(xié)調(diào)，因此貨運(yùn)脫碳步伐太慢。一些貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)投資碳抵消來(lái)減輕部分運(yùn)輸排放，例如林業(yè)項(xiàng)目。2018 年，2.68 億美元的自愿碳抵消市場(chǎng)中只有 0.2% 進(jìn)入了與交通相關(guān)的項(xiàng)目。在運(yùn)輸部門之外花費(fèi)的資金是有意義的，但無(wú)助于推動(dòng)全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)本身的脫碳。
建議的解決方案：碳鑲嵌
碳嵌入，其中抵消資金用于解決物流供應(yīng)鏈內(nèi)部的影響，可以成為加速運(yùn)輸部門脫碳的解決方案的一部分。
可以大規(guī)模應(yīng)用的項(xiàng)目類型有很多：替代性、可持續(xù)燃料的規(guī)?；?、車隊(duì)更新或發(fā)動(dòng)機(jī)改造可以用低碳技術(shù)升級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)。提高運(yùn)輸效率可以減少燃料消耗并避免過(guò)度排放。所有這些方法都顯著減少了氣候影響，并有益于公共健康和安全，因此不僅有助于實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》，而且還支持可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
將概念付諸實(shí)踐：燈塔項(xiàng)目已經(jīng)在進(jìn)行中
白皮書(shū)重點(diǎn)介紹了為插圖提供藍(lán)圖的具體示例。對(duì)于可持續(xù)航空燃料 (SAF)，具有可持續(xù)燃料證書(shū)的賬簿和索賠機(jī)制的插入解決方案將消除障礙，例如需要對(duì)公司供應(yīng)鏈中的這些燃料進(jìn)行物理可追溯性，同時(shí)提供資金以激勵(lì)進(jìn)一步發(fā)展這些燃料。這個(gè)概念類似于 GoodShipping 計(jì)劃，該計(jì)劃正在推動(dòng)生物燃料在海運(yùn)中的使用。
